Projektorganisation / Beteiligte
Der Bau des Tram Bern West wurde im Auftrag des Kantons Bern durch die Tram Bern West AG realisiert. Der Verwaltungsrat wird durch die drei Bauherren BERNMOBIL, Stadt Bern und Energie Wasser Bern (ewb) gebildet.
Der Abschnitt Murtenstrasse wurde unter Federführung des Kantons, Oberingenieurkreis II, erstellt, der Abschnitt Brünnen unter Federführung der neuen Brünnen AG.

Finanzierung
Das Tram Bern West kostete insgesamt 152,4 Millionen Franken. Davon entfielen 105,5 Millionen auf die eigentliche Traminfrastruktur (Trassee, Gleisbau, Fahrleitungen usw.). Die Traminfrastruktur wurde vom Bund (Infrastrukturfonds) und vom Kanton Bern finanziert. Die Stadt Bern übernahm die Kosten für den Strassenbau, die Gestaltung des öffentlichen Raums und der Wartehallen. Energie Wasser Bern sowie weitere Infrastrukturunternehmen nutzten die Gelegenheit, um ihre Werkleitungen zu sanieren (vgl. untenstehende Abbildung).

Bewertung der Jury
Es ist eine grosse Herausforderung, sich im Stadt- und Agglomerationsraum mit Tramprojekten auf zukünftige Mobilitätsbedürfnisse auszurichten und gleichzeitig für die Quartierbevölkerung attraktive Räume zur Verfügung zu stellen und die kleinräumigen Bedürfnisse des Fuss- und Veloverkehrs zu berücksichtigen. Die Verantwortlichen waren sich dessen bewusst und haben mit dem Projekt Tram Bern West modellhaft einen ganzheitlichen Ansatz im Schnittbereich öffentlicher Verkehr / motorisierter Individualverkehr / Fussverkehr / öffentlicher Raum betrieben. Die sorgfältige bauliche Umsetzung und die Aufwertung der öffentlichen Räume für die Fussgänger/innen ist eine der Stärken dieses Projektes (z.B. Bachmätteli, Ansermetplatz, Schloss- / Statthalterstrasse, Loryplatz). Wer die öV-Achsen von früher kennt, erlebt eine neue Stadtqualität. Die Gestaltung von Fassade zu Fassade und die städtebauliche Sichtweise treten bei den Tramhaltestellen zu Tage. Bestehende Grünflächen, kleinere Parkanlagen, Bachläufe und die angrenzenden Quartiere wurden in die gestalterische Umsetzung integriert und zu Quartierräumen aufgewertet. Durch die teilweise Reduktion der Fahrbahnbreiten und neue Mittelinseln wurde die Trennwirkung reduziert und das sichere und flächige Queren erleichtert. Die Gestaltung der Haltestellen zeigt, dass ein attraktiver Raum Sicherheit erzeugen kann, indem für alle Verkehrsteilnehmenden ersichtlich wird, dass dieser Raum geteilt wird: Die dezenten Gestaltungselemente bewirken trotz signalisierter Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h eine deutlich tiefere und an die Situation angepasste Fahrweise des motorisierten Verkehrs. Das flächige Queren wird dadurch begünstigt und unterstützt das Bedürfnis nach kurzen Wegen. In der Nacht sorgen die Leuchtendächer in den Haltestellenbereichen für subjektive und objektive Sicherheit. Sie unterstützen aber auch am Tag die optische Wahrnehmung als sensible öffentliche Räume. Das Projekt überzeugt überdies aufgrund des partizipativen Planungsprozesses. Bereits in der Projektphase wurden Betroffene einbezogen und die Bevölkerung kontinuierlich informiert. Das Projekt wurde zwar in der Abstimmungsphase teils kontrovers diskutiert. Dass die Umsetzung dennoch keine grossen Wellen geworfen hat, ist als Resultat der breiten Mitwirkung zu werten. Die Haltestellen sind behindertengerecht gestaltet, die Hindernisfreiheit konnte jedoch nicht entlang der ganzen Tramlinie umgesetzt werden.